Los filtros de combustible

Los filtros de combustible eliminan las partículas de suciedad, como polvo, agua y residuos del tanque. Se les utiliza en todos los motores de combustión.

Debido a la seguridad del filtrado, se protegen carburadores, elementos de inyección directa y agregados muy sensibles del  sistema de alimentación de combustible.

Además proporcionan una combustión más saludable por medio de la concentración de mezclas optimizadas y no perjudiciales para  el medio ambiente.

Beneficios que garantizan los filtros de combustibles MANN-FILTER

Proveedores de filtros de combustible

Para buscar proveedores o empresas que venden filtros de combustible, solicitar una cotización o precio de filtros de combustible o más información, visite nuestro buscador de la industria.

A continuación le presentamos a Insumos Diesel Zaragoza (IDIZA), proveedor de filtros de combustible:

Insumos Diesel Zaragoza (IDIZA) es una empresa dedicada a distribuir y comercializar de manera personalizada filtros y lubricantes para la industria automotriz y equipo pesado.

IDIZA cuenta entre su amplia gama de productos con:

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O bien, haga contacto directo con IDIZA para solicitar mayor información sobre los filtros de combustible que ofrece.

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Los ahorradores de combustible ecológicos Oileco FF

En días pasados se llevo a cabo en el Laboratorio de Control de Emisiones de la Facultad de Ingeniería de la UNAM la evaluación de los dispositivos FF 1 con respecto a la reducción de combustible y los resultados fueron favorables hacia los dispositivos abriendo esto la mejor posibilidad hacia el cuidado del medio ambiente y ahorro de combustible para miles de personas.

Pero ¿qué son los Ahorradores Ecológicos de Combustible Oileco FF?

AEC Oileco FF son un juego de imanes que durante más de quince años de prácticas e investigaciones en los crudos e hidrocarburos ya elaborados, en sus diferentes fases de manejo y uso (líquidos y gases) ha demostrado ser UN DISPOSITIVO AUTONOMO AHORRADOR DE GRAN EFICACIA Y ACCIÓN PERMANENTE. Su carácter prioritariamente ecológico e innovador lo hace ser líder en su género, teniendo una gran aceptación en países como Alemania, Inglaterra, España, Francia, Italia, Bélgica, llegando a México en el año 2006  y teniendo una gran aceptación en el mercado nacional. Actualmente los dispositivos FF de venden en todo el territorio mexicano, teniendo como sede de operaciones la ciudad de Cancún, México, a cargo de la Lic. Annette Ríos Ferraez.

El gran éxito de FF se debe a que la empresa tiene un conocimiento sólido y práctico del uso de imanes de gran potencia (NdFeB, de 1,15 Tesla/11.500 Gauss), a su diseño y a los protocolos técnicos que, en cada caso, indican con precisión sus usos y aplicaciones.

¿Cómo funcionan los Ahorradores ecológicos de combustible oileco FF?

Función principal de los AEC Oileco FF

Esto quiere decir que al realizarse la buena combustión evita el desperdicio de carburante (entre un 8% y un 30%); disminuye los gastos de mantenimiento y reduce las emisiones de gases contaminantes. FF es un tratamiento absolutamente limpio, que no precisa ningún trabajo mecánico ni la utilización de energía eléctrica a la hora de instalarlo y mantenerlo.

Para un mejor rendimiento de combustible y disminución en las emisiones contaminantes en los vehículos, se recomienda que el catalizador se encuentre en buen estado.

Ahorro de carburante y menor contaminación atmosférica en casa y en la industria.

El uso de los modelos Oileco FF es muy extendido en varios tipos de maquinaria para uso doméstico e industrial; como incineradores, quemadores, calderas, motores de combustión interna de automoción y uso naval.

Principios activos de los AEC Oileco FF

Resultados de los AEC Oileco FF

Montaje de los AEC Oileco FF

Cada modelo FF se compone de dos elementos iguales, que abrazan el conducto de carburante en el punto de tratamiento, que se sujetan con dos abrazaderas de PVC pasantes por sus dos orificios.

FF FUEL RESPONDE

¿Qué utilidad tiene el tratamiento FF para carburantes?

La buena combustión evita el desperdicio de carburante,  disminuye los gastos de mantenimiento,  reduce las emisiones de gases contaminantes y alarga la vida útil de motores y maquinaria donde se realiza la combustión. Oileco FF es un tratamiento absolutamente limpio, que no precisa ningún trabajo mecánico ni la utilización de energía eléctrica ni de cualquier otro tipo para su funcionamiento. No requiere mantenimiento.

¿Influye el calor?

No, hasta los 80º C. A partir de esta temperatura se ofrece una cinta especial de fibra de vidrio para aislar el dispositivo FF.

¿Dónde instalar el Oileco FF?

La instalación del dispositivo varía en función del motor o del equipo donde se use,  por ejemplo en los automóviles a gasolina se instala en el conducto del combustible, justo antes del riel que suministra la gasolina a los inyectores, o justo antes del carburador. En los  motores  diesel  debe colocarse en cada conducto que lleva el combustible, de la bomba de inyección a los inyectores. En otras máquinas como las calderas, en el conducto que suministra el combustible al quemador o quemadores, no obstante, se hace una recomendación precisa para su instalación en cada caso.

¿Puede FF dañar la maquinaria?

No, en lo absoluto.

¿Cuánto tiempo necesita FF para que se evidencie los resultados?

El efecto es inmediato, desde el momento de su instalación.

¿Qué volumen de crudo ó carburante es posible tratar?

Ilimitado.

¿Qué garantía tiene FF?

Cuenta con una garantía de 2 años, aunque las estadísticas han mostrado más de 5 años de vida útil.

Para mayor información sobre la evaluación de los dispositivos FF 1, haga clic aquí.

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El sistema de inyección automotriz

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.

Este sistema es utilizando obligatoriamente en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.

En los motores de gasolina o GLP actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico por medio de la zonda lambda.

Sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se dividen en:
* En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motor diésel|motores diésel

* Inyección multipunto y monopunto, solo en gasolina o GLP. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
 

* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión en vez de directamente en la cámara principal.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas técnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.

En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos|la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un diésel solo parte de la de compresión y la de combustión; por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento Inyector-bomba|bomba-inyector.
 

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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